به نقل از «تین نیوز»

◄ آمادگی هوانوردی برای دوره جدید سفرها با جت های مافوق صوت

تاریخ انتشار: ۲۹ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۲۳۰۵۲۳

تین نیوز

زمانی که کنکورد در پروازی نمادین برای آخرین بار در اکتبر 2003 در فرودگاه هیثرو لندن فرود آمد، ظاهراً عصر سفرهای هوایی ما فوق صوت به پایان رسیده بود، اما اکنون اتفاقاتی جدید در جریان است.

به گزارش تین نیوز، در سال 1976، هنگامی که کنکورد برای اولین بار وارد صحنه هوانوردی شد، مطئنا در عرصه هوانوردی تاثیر گذار بود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

​ هواپیمای کنکورد می توانست با سرعت 2 ماخ پرواز کند و زمان سفر از لندن به نیویورک را به تنها 3 ساعت کاهش دهد، زمانی کمتر از نصف میانگین پرواز با هواپیماهای رایج زمانه خود.

هواپیمای کنکورد در دهه 70 میلادی

مسافران ثروتمند و تاجران سرشناس برای تجربه سرعت بی‌ مانند و خدمات لوکس کنکورد به سفر با این پرنده افسانه ای هجوم آوردند و این جت به زودی تبدیل به یک تجربه انحصاری شد که بسیاری آرزوی آن را داشتند.

پایان کار کنکورد

به دلیل افزایش هزینه های سوخت که سود دهی پرواز را کم می کرد و محدودیت در مسیرهایی که هواپیما می توانست (به دلیل آلودگی صوتی جت) سفر کند، پس از 25 سال خدمت رسانی، سرمایه گذاری روی هواپیمای کنکورد عملا به صرفه نبود.

همچنین سقوط پرواز 4590 هواپیمایی ایرفرانس (اندکی پس از برخواستن از فرودگاه شارل دو گل ) در سال 2000 ضربه کاری را به حیثیت این پرنده پر طرفدار وارد کرد.

پرواز 4590 هواپیمایی ایرفرانس

تا پیش از این حادثه، کنکورد سابقه بی نقصی را در ایمنی پرواز به جا گذاشته بود و در زمره ایمن ترین هواپیماهای جهان به حساب می آمد.

پس از بررسی‌ هایی که نشان داد هواپیما هنگام برخاستن از باند بر روی باند فرودگاه برخورد کرده بود که باعث شد یکی از لاستیک های آن منفجر شود و مخزن سوخت آن سوراخ شود، تغییراتی در آن ایجاد شد. این تغییرات شامل پوشش کِولار (Kevlar lining) برای مخازن سوخت و لاستیک ‌های مقاوم در برابر ترکیدگی بود.

هواپیمای کنکورد بریتیش ایرویز

نهایتا دو شرکت بریتیش ایرویز و ایر فرانس به طور همزمان اعلام کردند که تا پایان سال 2003 میلادی هواپیمای کنکورد را از چرخه عملیات پروازی خارج خواهند کرد.

هزینه بالای عملیات پروازی، تعداد اندک مسافران، رشد فزاینده پروازهای ارزان قیمت و همچنین صرف نظر کردن ایرباس از ابقای این پرنده، همگی شاهدی بر این مدعا بودند که این هواپیمای ما فوق صوت باید برای همیشه به موزه برود.

حد فاصل سال های 2003 تا 2010، تغییرات کمی در هواپیماهای ما فوق صوت صورت گرفت. همچنین افزایش تقاضا برای پرواز با هواپیماهایی که ظرفیت مسافر زیاد و همچنین مصرف سوخت بهینه داشتند باعث شد که اشتیاق برای بروز رسانی هواپیمای کنکورد وجود نداشته باشد.

عصر جدید هواپیماهای ما فوق صوت

با این حال، در سال 2019، زمانی که مسابقه جدیدی برای جت‌های مافوق صوت که می‌توانستند سریع‌تر از سرعت صوت پرواز کنند شکل گرفت، همه چیز تغییر کرد. مجموعه ای از استارت آپ ها با جاه طلبی فراوان امیدوار بودند که عصر جدیدی را برای سفرهای هوایی مافوق صوت رقم بزنند.

مهندسین شرکت بوم سوپر سونیک (Boom Supersonic)

یکی از این شرکت ها، کمپانی بوم سوپر سونیک (Boom Supersonic) است که در شهر دنور آمریکا بنیانگذاری شد و تنها 5 سال پس از آغاز فعالیت، 141 میلیون دلار سرمایه را جهت ساخت جت با ظرفیت 65 مسافر به بالا و سرعت دو برابر صوت جمع آوری کرد. یک فرق عمده این شرکت با کنکورد کرایه رقابتی برای مسافران است.

هواپیمای ما فوق صوت Overture jet

طبق ادعای کمپانی بوم، هواپیمای Overture jet، از سال 2025 وارد خط تولید خواهد شد و سرعتی معادل 1.7 ماخ (km/h 1800) _ اندکی کمتر از سرعت کنکورد _ دارد. سرعت این جت ما فوق صوت تقریبا 2 برابر پر سرعت ترین هواپیمای تجاری حال حاضر می باشد. ظرفیت مسافر این پرنده 65 تا 80 مسافر بوده و برد پروازی آن 7867 کیلومتر می باشد.

Blake Scholl، بنیانگذار کمپانی بوم پس از انجام تحقیقاتی در حوزه هوانوردی اذعان می کند که هزینه های عملیاتی شاه کلید موفقیت بازاریابی برای هواپیمای مافوق صوت است. او در این زمینه اشاره می کند: هزینه عملیاتی کنکورد بسیار گران بود و مسافران کمی می توانستند سوار این هواپیما شوند. در این راستا در جت Overture، مصرف سوخت 30% کمتر شده است.

در ادامه او می گوید: من شروع به مطالعه کتابهای مرتبط با هوافضا و همچنین گذراندن یک دوره طراحی کردم و با هر شخصی که در صنعت هوانوردی فعال بود دیدار داشتم.

از دیدگاه او هواپیمای کنکورد به داشتن بدنه (کابین) باریک شناخته می شد که نتیجه آن کمبود و تنگی جا برای مسافران بود. هواپیمای شرکت بوم این مشکل را با به کاری گیری صندلی های عریض تر، پنجره های بزرگ تر و تعداد زیادی اتاق برای کار و استراحت حل کرده است.  

اگرچه تجربه مسافران از پرواز مافوق صوت در حال ارتقا است، اما در حال حاضر هیچ رقم دقیقی که مسافران می بایست برای پرواز با این هواپیما بپردازند اعلام نشده است و این می تواند نقطه ضعف هواپیمای زیبای کمپانی بوم سوپرسونیک  باشد.

نوید حداد خبرنگار آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: فرودگاه هیثرو لندن تین هواپیمای کنکورد هواپیمایی ایرفرانس فرودگاه شارل دو گل هواپیما باند فرودگاه بریتیش ایرویز استارت آپ هواپیمای مافوق صوت هوانوردی سفر هوایی هواپیمای مافوق صوت استارت آپ هواپیمای کنکورد فرودگاه هیثرو لندن هواپیمای کنکورد ما فوق صوت مافوق صوت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۳۰۵۲۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

از پروژه هواپیمای ۷۲ نفره چه خبر؟

آفتاب‌‌نیوز :

روح الله دهقانی فیروزآبادی روز چهارشنبه - ۱۲ اردیبهشت ماه - در حاشیه جلسه هیات دولت درباره هواپیمای ۷۲ نفره پروژه دانشگاهی دانشگاه امیرکبیر به خبرنگاران اظهار داشت: در کشور پروژه‌های متعدد دانشگاهی، غیر دانشگاهی و صنعتی برای ارتقای صنعت هواپیمایی کشوری در دستور کار است که از جمله آن‌ها پروژه هواپیمای ۷۲ نفره است که در ادامه ارتقای هواپیمای ۱۴۱ در دستور قرار دارد.

وی افزود: البته آن پروژه متوقف شد و تیم آن در بخش دیگری مشغول به فعالیت هستند. ولی رسانه استعمار پیر (بی بی سی) که کارش دروغ پراکنی است، بدون توجه، پروژه هواپیمای ۷۲ نفره را همان پروژه هواپیمای ۱۰۰ نفره که کارگروه آن را رییس جمهور تشکیل داده است، عنوان کرد.

معاون علمی و فناوری رییس جمهور تصریح کرد: رییس جمهور دستور تشکیل کارگروهی در خصوص پروژه هواپیمای ۱۰۰ نفره را دادند و وزارت صمت (صنعت، معدن و تجارت)، وزارت دفاع، وزارت راه و شهرسازی، سازمان هواپیمایی و ایرلاین‌های معتبر در این کارگروه حضور داشتند و جمع بندی این کارگروه بر این شد که هواپیمای به‌روز جت با حداقل ۱۰۰ نفر سرنشین طراحی شود و کار آن در حال انجام است.

دهقانی فیروزآبادی بیان داشت: زیرساخت‌ها و تجهیزات اصلی جت ۱۰۰ نفره احصا شده و پیش قرارداد‌های ۱۰ تا ۱۲ نمونه از آن تهیه شده است و به صورت محکم و جدی کار درحال پیش روی است.

 پروژه جت ۷۲ نفره‌ای که در نشست خبری اخیر معاون علمی رئیس‌جمهور مطرح شد یک پروژه دانشگاهی است که بیش از ۸ سال پیش در دانشگاه امیرکبیر تعریف شد و تا به امروز نیز این پروژه با فراز و فرود‌های زیادی همراه بوده، اما بی‌بی‌سی مدعی شد که توقف پروژه‌ای که دهقانی آن را اعلام کرده، همان پروژه ساخت جت ۷۲ نفره اعلامی از سوی رئیس‌جمهور در سال ۱۴۰۱ بوده است در حالی‌که پروژه مورد اشاره رئیس‌جمهور، پروژه‌ای مربوط به ۲ سال اخیر است. اما پروژه مورد اشاره معاون علمی رئیس‌جمهور، پروژه دانشگاهی ساخت جت ۷۲ نفره است که حداقل ۸ سال از عمر آن می‌گذرد.

منبع: خبرگزاری ایرنا